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    好消息!中老铁路一日内贯通两条隧道_云南看点

    发布时间:2020-09-01 01:14编辑:来源:云南机械门户网点击:1297

      云南网消息(记者胡晓荣)8月31日上午,中老昆皖铁路重点控制工程大尖山隧道和台大村隧道顺利贯通,大尖山隧道也是第七条万米长隧道。截至目前,中老铁路国内段93条隧道中已建成79条隧道,国内段隧道工程已完成97%,为全线明年建成通车奠定了基础。

      大尖山隧道位于普洱市,入口位于宁洱县,出口位于思茅区,全长14.2公里。整个隧道穿过三条断层和两个浅埋段。围岩为滇西典型的软弱红层围岩,岩体破碎,强度极低,遇水软化膨胀,泥浆涌水量频繁。单日最大涌水量达到52000立方米,相当于填满23个标准游泳池。这很难建造。

      中老铁路在一天内穿过两条隧道

      中老铁路在一天内穿过两条隧道

      中铁十八局集团玉墨铁路项目部经理李晓峰介绍,大尖山隧道由于围岩稳定性差,开挖后容易变形、掉块和塌方。自2016年8月开工以来,隧道经历了16次软岩变化,累计变形320米,最大变形0.8米,涌泥8次,涌浪2万余次。为安全、按期完成施工,施工各方主动创造条件,狠抓安全和质量管理,采用长隧道短钻方案。整个隧道设置了三个斜井,同时分段施工了两个水平导轨和十个工作面。在施工过程中,采用深孔爆破、弱爆破、勤奋测量和快速支护,安全顺利地完成了开挖,保证了隧道的顺利贯通。

      当天,同步穿过大尖山隧道的台大村隧道长5.8公里。虽然它的长度不到大尖山隧道的一半,但却是全线最困难的隧道之一。隧道围岩较差,覆盖了滑坡、浅埋、断层、膨胀岩等诸多不良地质。它可以被称为西南地质博物馆。最大的障碍是长达180米的富水粉细砂层,其地质自稳能力极差,遇力变成粉砂,遇水变成泥浆。你又硬又软,你又软又瘦,就像在豆腐渣上打洞一样。建设者们生动地描述了工程建设的困难。

      针对上述施工问题,中铁昆明局集团云南铁路建设指挥部组织设计、监理、施工等各方参与,邀请专家进行了16次论证。隧道采用帷幕灌浆、地表深孔灌浆和多项支护措施,实现了隧道安全快速施工,创造了我国类似地质条件下隧道施工速度的新纪录。

      中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部总指挥刘表示,截至今年8月底,中老铁路国内段已完成年投资75.7亿元,开工以来累计完成投资439.2亿元,占投资计划的85.9%。中老铁路国内段有25000人日夜工作,以确保实施,稳定投资,赶上进度。目前,中老铁路国内段路基土方工程已基本完成,桥梁工程完成96%,隧道工程完成97%。按照建设计划,铺轨、建站、供电等项目正在全面推进,今年内将全线贯通桥梁、隧道和车站建设。

      中老昆万铁路全长1000多公里,是中国“一带一路”倡议与老挝“从一个内陆国家转变为一个内陆国家”战略的对接项目。建成通车后,只需3分钟左右



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